摇身一变,帕萨特安全系数成了业内标杆

 新闻资讯     |      2020-05-06 08:54

从中保研的最差,到中汽研的第一,短时间内,帕萨特安全性从魔鬼化为天使,似乎也让大众找回了“高级车”的骄傲。

有网友说,中保研是中学考试,中汽研是小学考试 ,帕萨特在中学成绩不及格后,跑到小学拿了满分。

帕萨特在中保研碰撞测试中,关键的A柱折断,安全气囊成功避开了头部,为了挽回名声,帕萨特主动向中汽研申请碰撞评测,结果和中保研截然不同:帕萨特以91.4分的成绩位居榜首,获得中级车安全性综合得分第一名。

而同批次的车型,亚洲龙、雅阁、君威,在主动安全、正面碰撞、侧面碰撞的成绩均不如帕萨特。

其一、中汽研为厂家花钱买帕萨特,中保研为自费购买。其二、中汽研碰撞评测为盈利机构,中保研碰撞评测只为保险公司提供数据参考。其三、中汽研测试帕萨特为中配,中保研测试帕萨特为低配。其四、中汽研偏置碰撞角度为40%,中保研为更苛刻的25%偏置。其五、中汽研碰撞物为可变形蜂窝状铝盒,中保研碰撞物为不可变形铁壁。从两个碰撞机构的区别来看,显然中汽研较为宽松,中保研较为严格。对于汽车安全性指标,我们更倾向严格的测评程序,因此,消费者认为中保研的结果比中汽研更有权威性和说服力。

短时间内从最差变为最佳,大众帕萨特虽然有了新的数据撑腰,却很难让消费者真正接受。于是大众的公关部门出动了。

不可否认,大众的公关能力足够优秀,出手也相当阔绰。资料显示,2019年大众营销公关费高达1625亿元,汽车行业排名第一,而丰田的营销公关费为142.45亿,连个车企相差十多倍。

这也是大众汽车为何“事故”不断,却仍然享有丰厚的销量和不错的口碑,在此对大众公关部门说一句:辛苦了。

大众公关是如何处理帕萨特事件的?首先中汽研最优结果出炉后,中汽研官方媒体就迫不及待的发稿为帕萨特正名,主要的论点是:20%偏置碰撞没那么玄乎,40%偏置碰撞才更符合中国国情。

这个论点也成为软文媒体和网络水军的“口头禅”,大众认为,只要给消费者灌输20%偏置碰撞不重要的思想,消费者就会逐渐淡忘帕萨特A柱断裂的惨剧。

问题是,不止大众一台车进行了中保研的25%碰撞,往期已经有N多台车经历了测试,且大部分A柱完整未变形。按照大众的说法,这些A柱完整的车辆并无优势,帕萨特A柱断裂也问题不大,中保研25%偏置碰撞意义不大。

这样的洗白方式,未免太过牵强 ,国内汽车消费者并非个个小白,国内汽车媒体也并非个个没有底线。